船舶燃油的供應(yīng)商向船公司提供賒銷等商業(yè)信用

發(fā)布于:2010/11/30  來(lái)源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

    一個(gè)主題是燃油的會(huì)議與宏觀經(jīng)濟(jì)扯上關(guān)系聽上去有些奇怪，但燃油成本受很多因素的影響，包括煉油商的意愿與能力、船隊(duì)規(guī)模以及原油價(jià)格等，所有這些因素都與世界經(jīng)濟(jì)以及石油和航運(yùn)市場(chǎng)有密切的聯(lián)系。 據(jù)大會(huì)主講人SK Shipping首席執(zhí)行官Kyuho Whang介紹，船舶燃油成本大概占到一艘船總運(yùn)營(yíng)成本的70%左右。讓我們對(duì)Whang的話稍許做下注解。他的話可以理解為，一艘船有超過(guò)2/3的成本屬于可變成本，受到供給的影響，而影響供給的不僅有油價(jià)，上海到成都物流還包括了煉油廠商生產(chǎn)新型且好用的船舶燃油種類的意愿和燃油行業(yè)本身經(jīng)濟(jì)周期。據(jù)專家稱，后兩個(gè)因素可能使得船東更難，并且要花費(fèi)更大成本才能獲得運(yùn)營(yíng)一支船隊(duì)所需的燃油。
　　　World Fuel Services公司首席執(zhí)行官保羅·斯特賓斯（Paul Stebbins）則指出全球銀行業(yè)的健康與航運(yùn)業(yè)燃油成本的高低之間也有著莫大的聯(lián)系。雷曼兄弟的倒掉與2008年時(shí)肆虐全球的金融危機(jī)與船東獲得燃油看似相隔十萬(wàn)八千里，兩者又是如何扯上關(guān)系的呢？因?yàn)檫@個(gè)世界已經(jīng)是靠信貸來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的了。在他看來(lái)，高負(fù)債的富裕國(guó)家以及金融危機(jī)后取得資本的成本一直居高不下將讓航運(yùn)業(yè)為燃油付出更高的賬單。
　　燃油采購(gòu)供應(yīng)鏈需要信貸的潤(rùn)滑。上海到成都物流船舶燃油的供應(yīng)商向船公司提供賒銷等商業(yè)信用，而自己則向銀行貸款來(lái)籌集所需資金。銀行會(huì)對(duì)燃油供應(yīng)商的交易對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)做出一個(gè)合理的評(píng)估。在這方面，船公司既可能是一個(gè)杰出的風(fēng)險(xiǎn)合伙人，也有可能非常糟糕，這一方面取決于他們?cè)鯓咏?jīng)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)，另一方面也要看經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。
　　貫穿了整個(gè)09年的航運(yùn)業(yè)危機(jī)——至今還有認(rèn)為新一輪危機(jī)正醞釀卷土重來(lái)，證明了這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征與房地產(chǎn)行業(yè)有頗多相似之處，兩者都經(jīng)歷了極度動(dòng)蕩的時(shí)期，既達(dá)到過(guò)頂峰也跌到過(guò)谷底。
　　當(dāng)銀行資本情況良好的時(shí)候，銀行沒有理由收緊對(duì)燃油供應(yīng)商的信貸，但如今銀行業(yè)自己也并非處在太平時(shí)期，08年危機(jī)造成的創(chuàng)傷仍未完全恢復(fù)。