因素也對燃油的供需施加著不可忽略的影響
發(fā)布于:2010/11/30 來源：上海物流 點擊次數(shù)： 若然如此，船東恐怕就得靠自己去想辦法降低獲得燃油成本了。有些船東從此將不能夠從與自己有商業(yè)信用關系的某個大供應商那里獲得燃油，上海物流公司而不得不自己找門道。這可不是件簡單的活�！罢l真的愿意打電話到韓國去問今天的燃油價格是多少？還有你會說丹麥語么？”一船舶燃油供應商問道。此外，支離破碎的燃油市場還將帶來更多的物流難題�！艾嵥榈氖潞芏�。找誰才能開船？你怎么知道凌晨3點該向誰投保？”
好像嫌麻煩還不夠，政治與法律法規(guī)這一個因素也對燃油的供需施加著不可忽略的影響。舉例來說，根據(jù)有關法規(guī)，從2015年1月1日起，在波羅的海及北海排放控制區(qū)（ECA）內航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超過0.1%。有人預計，屆時，歐洲對低硫燃油的需求將從現(xiàn)在的每年1800萬-2300萬噸上升至2500萬-3000萬噸。為滿足這一需求，煉油廠每天要把5億-6億桶的渣油深加工成餾分油。但據(jù)專家介紹，煉油廠有自己的麻煩，不愿或者沒能力生產出如此大量的低硫燃油。
此外，斯特賓斯表示由于低硫燃油產業(yè)的一些歷史以及發(fā)展方面的原因，那些在市場上容易取得的低硫燃油也許還存在著“質量問題”。另一參會者則試圖從技術以外的角度來探討這一問題。巴西石油公司Petrobras的某貿易商說：“煉油廠生產燃油的激勵很小�！币陨戏N種都讓烏鴉的撓門聲聽起來更加刺耳。Whang則指出，若全球經濟低迷延長，上海物流公司航運業(yè)的復蘇將不可避免地受到影響，并引用了紐約大學經濟學家努里爾·魯比尼(Nouriel Roubini)的觀點，此君曾準確預測到了08年全球經濟的衰退。
魯比尼認為世界經濟有40%的可能性二次衰退，并預測如果發(fā)生二次衰退，那么就在12個月之內。與他的論調相比，經合組織（OECD）秘書長安吉爾·葛利亞（Angel Gurria）近日表示：“我們現(xiàn)在討論的是一個減速的復蘇，而不是二次衰退�！盬hang建議船東早做準備。他認為我們正在進入一個“后超級周期”時期，這個超級周期的頂點是2008年。而在目前這個階段，只要全球需求發(fā)生風吹草動，航運環(huán)境就將惡化。不利的一點是，產能過剩仍然是威脅著經濟的復蘇。
